Sulle strade italiane la diffusione dei veicoli pesanti a zero emissioni, elettrici a batteria o a celle a combustibile, procede con ritmi diversi a seconda della tipologia di mezzo.
Gli autobus mostrano una penetrazione crescente dei modelli a zero emissioni, mentre la transizione è molto più lenta per i camion, soprattutto quelli destinati al trasporto pesante delle merci. Anche i veicoli commerciali di media taglia, come i furgoni, registrano una contrazione delle vendite della versione elettrica rispetto allo scorso anno.
È quanto emerge dal rapporto “European Heavy-Duty Vehicle Market Development Quarterly (January–September 2026)” dell’International Council on Clean Transportation (ICCT).
Lo studio (allegato in basso) analizza le immatricolazioni dei veicoli pesanti nell’Unione europea, confrontando i primi tre trimestri del 2026 con lo stesso periodo del 2025. Vediamo i dati più rilevanti.
Camion: in Italia l’elettrico è ancorato allo 0,3%
Come mostrano i grafici in basso, nell’Ue nel terzo trimestre 2026, le vendite di camion elettrici con massa superiore a 12 tonnellate, rappresentano una quota ancora contenuta (pari al 2,6%) rispetto alle vendite complessive dominate dal diesel (95,1%).
Tuttavia, lo storico delle vendite dal 2020 al 2026, sempre su scala europea, evidenzia una crescita progressiva dei camion a zero emissioni, con un’accelerazione nel 2025 e nel 2026: nei primi nove mesi del 2026 sono stati venduti in Europa circa 5.000 mezzi, pari al 2,5% del mercato.
In Italia, tra gennaio e settembre 2026, sono stati immatricolati appena 60 veicoli a zero emissioni, contro i 42 dello stesso periodo del 2025 (vedi tabella in basso).
La quota sul totale delle nuove immatricolazioni è salita dallo 0,2 allo 0,3%. Un risultato distante dalla media europea, che ha raggiunto il 2,5%, con circa 5.000 camion a zero emissioni venduti nei primi nove mesi dell’anno.
Facendo un confronto con gli altri Paesi europei possiamo notare le differenze maggiori con i Paesi Bassi, in cui la quota dei camion pesanti a zero emissioni ha raggiunto l’11,3%, in Danimarca il 10% e in Svezia il 9,8%. Anche Germania e Francia, rispettivamente con il 4% e il 2,8%, mostrano una penetrazione ben superiore a quella italiana.
Furgoni: in Italia calano le vendite elettriche
Una situazione un po’ diversa, ma non particolarmente positiva, riguarda i veicoli commerciali con massa compresa tra 3,5 e 12 tonnellate, categoria che comprende anche i furgoni di medie dimensioni.
Nell’Unione europea, nel terzo trimestre 2026, questi mezzi alimentati a batteria costituiscono il 25% delle nuove immatricolazioni. Il diesel mantiene una quota del 75%, mentre il gas naturale è inferiore all’1%: un veicolo nuovo su quattro venduto nel trimestre è quindi elettrico.
Le vendite dal 2020 al 2026 (grafico in alto a destra) evidenzia una crescita complessiva dei furgoni a zero emissioni nel mercato europeo, con un’accelerazione soprattutto nel 2024 e nel 2025: nei primi nove mesi del 2026 sono stati venduti circa 7.800 veicoli, rispetto ai 6.400 dello stesso periodo del 2025 e la quota di mercato è salita dal 17,7% al 21%, dopo una ripresa delle vendite nel terzo trimestre, quando i mezzi a zero emissioni hanno raggiunto il 25% delle nuove immatricolazioni.
Tuttavia, la tabella in basso racconta che in Italia, nei primi nove mesi del 2026 sono stati venduti 199 furgoni a zero emissioni, contro i 460 dello stesso periodo del 2025, facendo scendere la quota di mercato dal 17,3 all’8,1%.
La crescita europea è stata trainata soprattutto dalla Germania, che da sola ha registrato 3.809 vendite, pari a circa la metà del mercato Ue. In questo segmento la quota dei veicoli a zero emissioni ha raggiunto il 26,9%. Ancora più elevata la penetrazione nei Paesi Bassi, con il 71%, e in Danimarca, con il 65,7%.
Autobus: l’Italia tra i mercati europei più elettrificati
Il quadro cambia passando al trasporto collettivo: nel segmento degli autobus e dei pullman con massa superiore a 3,5 tonnellate, l’Italia ha uno dei risultati più rilevanti a livello europeo.
Nell’Unione europea, nel terzo trimestre 2026, le vendite di autobus urbani a batteria elettrica rappresentano il 53% del totale, mentre il diesel si ferma al 35% e il gas naturale al 12%. La diffusione dell’elettrico è ancora limitata tra gli autobus interurbani e i pullman, dove raggiunge il 2% delle vendite, e tra i minibus, con una quota del 18%.
Lo storico delle vendite di autobus e pullman a zero emissioni in Europa (grafico in alto a destra) evidenzia una crescita progressiva dal 2020, quando erano stati venduti circa 1.700 mezzi, fino al picco di 9.800 unità nel 2025. Nei primi nove mesi del 2026 le vendite hanno già raggiunto i 9.200 veicoli, con una quota di mercato vicina al 27%.
Tra gennaio e settembre 2026 in Italia sono stati immatricolati 2.053 autobus a zero emissioni, contro gli 850 dello stesso periodo del 2025. La percentuale sul totale delle nuove vendite è passata dal 22,9 al 40,3%, superando la media europea del 27,7% (tabella in basso).
In termini assoluti, l’Italia è il primo mercato dell’Ue per immatricolazioni di autobus a zero emissioni nel periodo considerato, davanti a Polonia (935 unità), Romania (862), Germania (858) e Paesi Bassi (783).
Il risultato italiano è legato soprattutto al rinnovo delle flotte del trasporto pubblico locale e all’impiego delle risorse del Pnrr. Il rapporto ICCT evidenzia che una parte importante dell’incremento delle vendite di autobus elettrici nel secondo trimestre del 2026 è stata determinata dalle consegne in Italia, in relazione alla scadenza di agosto 2026 per l’utilizzo delle risorse del Recovery and Resilience Facility.
Nel terzo trimestre, tuttavia, le immatricolazioni italiane di autobus a zero emissioni sono scese a 161 unità, contro le 423 dello stesso trimestre del 2025 (una quota passata dal 37,2 al 16,3%). Un andamento che invita a leggere con cautela il risultato dei primi nove mesi, visto che la crescita è significativa, ma risente anche della concentrazione temporale delle consegne legate ai finanziamenti pubblici.
I produttori più attivi
Nei primi nove mesi del 2026 le quote di mercato dei costruttori nel segmento dei veicoli a zero emissioni mostrano una presenza differenziata a seconda della tipologia di mezzo.
Nei camion pesanti, Mercedes è il produttore leader, con una quota vicina al 40%, seguito da MAN (circa 18%) e Volvo Trucks (11%). Anche nei camion e furgoni medi Mercedes occupa il primo posto, con circa il 39% delle vendite, davanti a Ford (23%) e Iveco (11%).
Nel comparto degli autobus, invece, il mercato è più distribuito: Solaris e Yutong raggiungono rispettivamente circa il 14% e il 13%, seguiti da Iveco Bus (12%), Mercedes (10%) e MAN (8%).
- Rapporto ICCT (pdf)
